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土品牌的设 计开始发力都形成了什么样的风格
来源:未知发布时间:2019-03-16 17:26

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  本土品牌在最近几年里迎来的发展我们有目共睹,更好的车身工艺,更平顺的动力匹配都让现在的本土品牌看上去和二十年前灰头土脸的样子截然不同。而随着本土品牌对于整车造型设计的重视程度越来越高,眼下的本土品牌也开始以一种更加自行的形象呈现在世界汽车市场面前,相比于十年前,现在的本土品牌可以更加自信的站在国际舞台上去描绘自己的设计语言,以及对于未来的构想。随着本土品牌设计的进步,一些主流的本土品牌也开始形成了独立的品牌造型风格。

  所以,接下来的文字里,我们先来看一看本土品牌汽车设计的结果,也就是各自形成的品牌造型风格是什么样的。

  之所以把比亚迪放在了第一位,并不是说比亚迪的设计已经做到了无懈可击,而是相比于曾经的那个比亚迪,现在的比亚迪在设计上所呈现出来的变化是最大的。仅仅凭借这一点,比亚迪就有位列第一的实力。

  比亚迪的进步不仅仅是定义了一个全新的家族化前脸,事实上新一代唐的前脸也不过是在上一代车型上的一种演变。比亚迪通过设计的进步,带动了整个比亚迪车身工艺的进步,而车身工艺的进步又反过来作用到了比亚迪的造型设计上,使得比亚迪的产品开始呈现出更加高端和精致的一面。

  比亚迪新一代的车型所形成的家族化风格并不单纯是一个Dragon Face的家族化前脸,而是在整个造型设计理念的进步下,形成的一种以轻盈感和俊朗感为主的形体。在第二代比亚迪唐上,最吸引人眼球的部分就是大尺寸的轮胎对于整车的视觉重心所起到的一个托举作用。而这种下盘所带来的俊朗感和轻盈感,才是比亚迪新一代设计风格的精髓所在。

  而把长城汽车放在这个位置,是因为在几年前当第一代比亚迪唐上市的时候,我曾经由衷的感叹过一句如果比亚迪的新能源动力系统和长城的车身合二为一该多好。所以既然前面讲到了比亚迪,这里就必须提及长城。

  长城汽车的设计风格相对而言是较为多样化的,这和它的品牌构成较多也不无关系。处于篇幅考虑,我们重点来看哈弗的新一代车型所采用的设计风格。哈弗的新一代车型代表车型包括哈弗H4、新一代哈弗H6、哈弗H2S等车型,这也是目前哈弗品牌销售的主力。这一系列车型的设计风格所呈现出的是一种高挑的运动感,它们的造型都在尽可能多的去营造一种轻盈感,同时车身的型面以一种富有张力的呈现方式来平衡这种轻盈的姿态。

  作为家族化构成的主要展示部分,前脸的风格以独立的大尺寸进气格栅和一个反斜的大灯与之匹配,二者之间的关系相互独立,并不强调二者的融合。通过这样的方式,形成了一个突出大嘴式进气格栅在高挑的SUV车头中所起到的视觉重心的作用。

  北欧式的设计是设计圈性冷淡风的开端, 也是最能够把西方设计理念中那种对于几何体以及立体型面运用得最炉火纯青的一种设计方式。

  领克家族化设计语言的发布最早是伴随着品牌的亮相以概念车的形象登场,而这一登场,就足以让人过目不忘。领克的整车造型风格依旧是那种典型的北欧式一板一眼的形体和曲面设计,但是在这个一板一眼的形体下,细节特征却带来了最大可能的突破。

  迎合潮流所采用的分体式大灯设计弱化了主光源在传统车型上起到的“瞳孔”效应。使得前脸的层次得以增加,而它设计的手法老道之处在于,以后尾灯相对中规中矩的形象平衡了前脸的高挑特征,使得整车呈现出一种稳态运行的姿态。

  这与印象中北欧式的简约截然不同,它更像是北欧式的简约在放飞自我后的样子,一种理性而又不失灵性的设计。所以当领克正式发布之后,就成为了设计圈里讨论最为热烈的一种设计方式。

  广汽传祺是目前位于一线的本土品牌中以少有的以中国人作为设计总监的企业。张帆的加盟为广汽传祺在随后的发力起到了至关重要的作用。广汽传祺的家族化设计风格以凌云翼作为主要设计语言。不同于其他企业具化的去运用某一造型语言的是,广汽传祺的凌云翼设计是一个相对宽泛的理念,它并不具化。

  根据广汽传祺旗下车型定位以及平台架构的不同,凌云翼的设计也被分为了横向和纵向两种处理方式,横向的代表为广汽传祺GS4、新一代GS5等车型。这一设计通过横向镀铬亮条的运用,将两侧的大灯进行压低。在我看来,这一设计并不讨巧,这导致了其大灯的形象下榻,使得车头的视觉焦点难以集中。这一系列车型的问题不在于设计风格的构成是否有短板上,问题在于平台与车身尺寸之间的不匹配,导致出现了以广汽GS4等车型为代表的车轮内收这一类比例上的问题。相比于比亚迪以及长城的平台优势,广汽的这一批车型显然还有进步的空间。

  而纵置的处理方式就是GS7以及GS8这一系列大尺寸的车型,在这些车型上,纵向布置的大灯特征明显抬高了车头的视觉重心,所以看上去效果非常精神。而大尺寸的传祺系列车型则是通过相对垂直的侧围来构建稳重感的形象,与比亚迪和长城的轻盈感是不同的。这种稳重的豪华感,很显然是得益于奔驰的理念传承。而随着平台尺寸的加大,这一系列的车型比例姿态也就没有太大的槽点了。

  我们注意到,无论是比亚迪还是广汽传祺,造型风格的变化都是基于形体变化的升级以及工艺的升级所带来的进步。这当然与设计密不可分。

  一般来说,国内的本土品牌汽车企业的整车造型开发流程都是沿着这样两条路线进行的,一条是以二线本土品牌为主的,也就是本土品牌发展上一阶段中最广泛运用的设计方式——以设计公司为主进行的设计开发。另外一条开发路线就是前面讲到的几家有代表性的一线本土企业,它们的一个共性在于有了独立的设计团队,并且整车的造型风格要比第一种设计理念下的造型风格更具有品牌的独立性。这是未来发展的主流。

  不过,二者的共同之处在于,在设计理念的表现方式方面,都是基于以西方设计体系为主的整车形体以及细节特征的构建形式。这依旧是一种以西方式的设计所进行的演变,这与现在日本汽车所遵循的东方式设计体系是不一样的。这是后话,我们有机会再来细聊。

  总的来说,本土品牌的这一轮设计上的进步是形体把控能力提升的进步,而有了这个提升,接下来的工作就是要去融会贯通的加入东方式的设计了,所以,聊到这里,我倒是还挺期待几年后的本土品牌设计的。

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